隨著能源危機(jī)加劇，汽車的節(jié)能減排技術(shù)成為我們目前國(guó)內(nèi)外非常熱的話題。輕量化應(yīng)該是節(jié)能減排的有效手段，不管是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，它的重量、減重都是我們面臨的話題。隨著轎車每減輕10%燃油消耗就減少6%到8%，這個(gè)問題已經(jīng)得到國(guó)內(nèi)外各個(gè)汽車企業(yè)的高度重視。

精密制造為新時(shí)代汽車開發(fā)提供技術(shù)支撐

汽車節(jié)能減排對(duì)現(xiàn)在汽車制造技術(shù)來說提出了更高的要求，這迫切地需要我們?cè)谛虏牧铣尚蜕?，包括些新材料，或者是材料的連接，整個(gè)制造過程當(dāng)中的質(zhì)量控制技術(shù)如何進(jìn)行突破，來適應(yīng)我們整個(gè)未來車身輕量化制造。據(jù)國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人羅百輝介紹，車身的覆蓋件主要是沖壓件，沖壓件設(shè)計(jì)包括汽車板材和成型技術(shù)等。沖壓件結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)將更加整體化，局部功能有局部加強(qiáng)的方面，比如熱沖壓的局部硬化，以及些不等材料，特殊結(jié)面的成型。成型工藝的體化和集中化方面，熱沖壓成型和快速的超速成型方面將是個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。另外個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是成型裝備上的柔性化，比如些增量成型裝備，滾軋成型等等。在材料方面，高強(qiáng)度鋼越來越關(guān)鍵，第代是基于鐵素體制，第二代基于奧氏體，第三代是馬氏體。國(guó)內(nèi)寶鋼做了大量的研究，第三代在國(guó)際上處于個(gè)先水平。在成型方面，關(guān)鍵技術(shù)有溫?zé)岢尚?、液壓成型、柔性的包邊技術(shù)、沖壓模具設(shè)計(jì)等。

隨著汽車板強(qiáng)度越來越高，在強(qiáng)溫下成型越來越困難。所以溫?zé)岢尚涂赡苁俏磥淼陌l(fā)展方向。在這里面遇到的挑戰(zhàn)就是在成型過程當(dāng)中怎么分析，以及在成型過程當(dāng)中怎么來進(jìn)行工藝化，再就是再冷卻系統(tǒng)的技術(shù)。

在輕量化的液壓成型方面，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)得到定的應(yīng)用。這里面所面對(duì)個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)是在成型過程當(dāng)中它的不均質(zhì)材料如何評(píng)估，還有溫?zé)岢尚秃鸵簤撼尚腿绾芜M(jìn)行耦合繼承。還有超高壓的裝備方面。

柔性的包邊技術(shù)，尤其是門的包邊上的應(yīng)用所遇到的問題是在成型過程當(dāng)中它的成型質(zhì)量，比如起皺，回彈，在開裂處如何控制，由于材料是循環(huán)加載，那它的力學(xué)行為怎么分析，包括斷裂如何進(jìn)行預(yù)測(cè)，或者進(jìn)行成型滾邊工藝的路徑規(guī)劃。

在大批量生產(chǎn)當(dāng)中沖壓成型工藝穩(wěn)健設(shè)計(jì)尤為重要。模具設(shè)計(jì)好以后，試模階段不會(huì)出現(xiàn)太大的問題，當(dāng)大批量生產(chǎn)的時(shí)候，如何讓他批量條件下成型質(zhì)量好，這是遇到的重要問題。因此在這里面需要開展些研究工作。

這里所遇到的挑戰(zhàn)是整個(gè)材料和工藝的統(tǒng)計(jì)分析特性，意義它在的成型過程當(dāng)中各種實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ腿绾未_定，還有穩(wěn)定分析和成型過程當(dāng)中的化技術(shù)。